2013年1月24日 星期四
從沒想過人生第一個出國的國家是哪裡，雖說自己是觀光科系出身，看似去哪邊都很內行，
實際上很多地方卻又沒去過，自大一考上的領隊證照，擺了六年從來沒用過像是要發霉似的躺在那邊，
每當別人問起我考照祕訣的時候，總會問說那我應該很有出國經驗吧?
哪一國好玩，哪一國應該怎麼玩? 出國該注意什麼?
基本上紙上談兵很行啦，但很抱歉 我卻連一次都沒有出過國門!!!
人生去過最遠的地方，大概就是當兵去澎湖最遠，搭過最大型的也只有E-190，也是唯一搭飛機的經驗，
雖然沒出過國，但也是有踏入機場管制區內的經驗，不過那也是距離六年前的領隊導遊職前訓練，
概略知道桃機一航跟二航的通道罷了，而實際上的登機程序就如同課本寫的一樣，只是看過沒有做過。
話說出國的契機，是暑假不經意的說起，冬季的石北臨貨以及寢台列車，
而組合而成的旅行關鍵，大概就是十月開航的酷航
如同公司的口號「去東京，想怎麼飛就怎麼飛」廉價航空，真是敲開日本旅行的一塊金磚，
十二月份開票、換護照後，就進入了旅行的準備期了，原本很單純的購買機票的服務，
後來在聖誕節的檔期內，酷航推出許多優惠券的抽獎，總共抽中四張不同幣別的優惠券，
最後把服務給升級了一些，多買了5公斤的行李以及毛毯、充氣枕、眼罩的舒適套組，廉價航空都不廉價了。
忙完上午全大運籌備處揭牌典禮後，趕在下午把所有公務事情處理掉，背著沉甸甸的相機包，
拖著新購入的行李箱，我準備出國了，飛機上午六點五十分起飛，最後報到時間是上午五點五十分，
而能在這麼早抵達桃園機場的客運車，也只能寄望在臺中發車的統聯客運上，從斗六上臺中的選擇很多，
我選擇了下午六點二十分開的環島觀光列車，最符合這趟行程的第一班車，名符其實的觀光行。
到了台中進入車站，跟熟悉的站務朋友們打屁聊天到十點下班，同行新竹下來的另一位朋友也跟著南下了，
客運票面上是凌晨三點開車，而此時只有深夜十點，走到後站去找一間看似不錯的飯店休息。
2013年1月25日 星期五
出發的前一刻是興奮的，短短睡了一小時多人就醒了，接下來是盥洗一下，拖著行李箱往前站搭車去
凌晨三點的臺中是冷清的，客運站裡面卻是不少拖著行李箱的人，原來也不少人要利用深夜客運前往機場，
車子離開臺中，兩個小時二十分後，我們抵達了桃園機場，此時的入境大廳依然沒有什麼人，看似安靜的早晨。
搭上了電梯來到了出境大廳的三樓，彷彿來到了早市，各櫃台前擠滿了報到的人，能看到的空間也擠滿了許多
等待出國的團體，我們趕快排隊報到，以免耽誤了最後報到時間。
酷航在桃園機場是委請長榮地勤來辦理報到手續，確認護照、行李後，地勤很快速的將機票印製出來交給我們，
並提醒最後登機時間，確認行李安然的通過X光檢驗後，隨即入關展開這一次的出國行程。
沒出過國很難猜想說出國程序到底要多久，從入關開始安檢、證照查驗，人龍蔓延了很長幾乎都沒斷過，
看著旁邊走自動通關的人，我回來的時候也一定要去辦理自動通關程序，不用等這麼久......
要出境的時候，移民官看到我的領隊執照順道問了一下，這次帶團要去哪邊?
「兩個人出團，要前往日本」心理的OS是這樣說的。
(酷航是載客運的，SQ7762則是新航共掛的貨運部分)
繁複的手續結束終於進入了登機前的最後一關，整排的免稅店雖然離最後登機時間還有幾十分鐘，
此時擺脫了倉促的腳步，停留下來購買免稅品，接下來就前往 C8 Gate 登機，
到達登機門後沒有網路上照片中的人山人海，看來今天酷航整備的比較快，已經放人進入機上等候了，
今天飛行的航機是 9V-OTA 的 Barry 執飛 TZ202 班機
座位55A 利用折價券換來的指定靠窗座位，看著整排的綠地球，真沒想到此刻我已經要出國前往日本了。
時間上午七點十三分，於桃園機場跑道 05R 後推，尚未抵達聯絡道就已經離地昇空，臺灣八天後再會!!
桃園天氣狀況不是說非常好雲霧偏低，飛機剛起飛沒多久就鑽入了雲霧區，過了大約五分鐘後，
窗外雲霧漸漸變薄，脫離了雲霧區終於看到了陽光。
大清早的班機，許多乘客都處於補眠的狀態，而我對酷航提供的服務感到好奇，拿起各式的型錄、雜誌開始閱讀
飛機上所有的服務都是以新加坡幣計費，接受刷卡以及付現的服務，但要看購買的服務種類，
特大黃色座位、商務艙升等僅接受刷卡付費，只要另外加17、33元新幣就可以升等，
餐飲服務可接受刷卡及現金的付費，但現金付費僅接受紙鈔不接受硬幣，幸好臺灣最小的面額是一百元紙鈔，
日本人就比較吃虧因為他們最小面額是一千元，找的所有零錢都是新加坡幣。
看起來餐點照片都不怎樣，但是用餐時間空服員推車販售一出來，
聞到香味禁不起誘惑的旅客，錢包還是乖乖的敞開了，
由於新加坡地理位置關係，機上販售的飲食也頗有新加坡的風格，有分中式、印尼式、西式三大主軸，
飛機上唯一跟空服員最大的互動，大概只有發放入境卡、起飛降落前的座椅扶正，才有機會跟空服員發生對話了
剩餘的期間大概都是四眼互看居多。
(富士山只有小小的一點)
飛行了兩個小時的時候，覺得奇怪怎麼都沒看到日本陸地，一路上只有看到海跟雲而已，後來思考一下航路圖
向北好像都是走太平洋航線上去，自然只有在接近日本才會看到陸地了......
三萬英呎的高空天空好藍，不用加CPL也會覺得相當純淨，當可以看到富士山的時候，
我們已經飛越靜岡縣即將抵達關東地區。
結束了向北飛開始向左轉大彎，已經能看到太平洋上面的白浪頭，由此可知道今天的風非常大，
而且這時候已經可以看到千葉縣陸地了，從天空中鳥瞰千葉縣，覺得其實跟臺灣滿類似的不論是街道或者田地，
另外看到最多的東西大概就是高爾夫球場了，雖沒有仔細的計算有多少，但從空中可以看到好幾處高爾夫球場。
(從空中鳥瞰成田國際機場，日本我到了)
因風向的關係我們從16L-34R入場，強烈的側風 讓降落非常的不穩定，
降落之後減速滑行可以發覺到成田其實很繞，原因是有些釘子戶不願意搬遷使得飛機降落只好繞路閃過房子，
經過一連串迂迴之後抵達第二航廈98號 Gate
(不愧是主場優勢，整排的JAL就在眼前)
日本時間上午10:30分，「涼涼的」大概是我對日本的第一印象，稱不上冷但不穿外套也不行，
同行的友人說這還不是外面的空氣，應該還會在更冷一些才是，下了飛機走過長長的走廊，
從98Gate到入境關卡，還要轉搭接駁電車才會到，有了桃園機場出境印象大概知道，
入境又是一波長長的人龍，幸好入境卡同行友人有準備一份，我們在臺灣已經寫好了，
直接去排隊就可以了，從移民關卡這一關開始，就開始用日文對話了，雖然知道移民官會說英文，
但英文爆爛的自己還是用日文或許會比較好一些吧，離開了二樓移民官，到達一樓領取行李，
行李幾乎沒什麼等待就拿到手，此時離入境只剩下一到關卡「海關」，基本上沒帶什麼報稅物品，
海關不過是收取海關申報單就可以入境了，離開入境門之後，我們已經正式的入境日本了，
接下來走到地下一樓的JR旅遊服務中心，又是一波長長的人龍，排了大概三到五分之後，
才發現到全國券是可以到另一個櫃台去換券的，趕快走到另一個櫃台去辦理換券手續，
給櫃台在臺灣購買好的 JR PASS 兌換券，換成實體的JR PASS 全國七日普通券，
以及劃今天會用到的所有指定席，聽取一些交代事項後，此時已經是中午十二點整了，
比預先想的時間稍微慢了太多，也因為大家都沒有入境東京的經驗，
這次來學學經驗才知道耗時大概要多久。
我們第一班車直接搭乘 NEX 成田機場快速 22號從第二航廈往東京站，
小時候印象中的成田快速是是方方正正的，換成E259系後 變的圓圓胖胖的，
雖說對鐵路有興趣，但是對日本的車子實在是沒什麼概念，車系?型號?
沒有比臺灣的了解，大致上來日本這一趟根本就是走馬看花的旅客，
讓我產生興趣的大概就是車輛的舒適度問題，
全車指定席的機場快捷列車，簡潔有力的顯示螢幕搭配四種語別文字顯示與廣播，
即便到了這一刻還不覺得自己身處國外，當列車奔馳在這78.2公里的路上，窗外的風景從鄉間到都市，
一幕一幕都是令我產生興趣的風景，當列車駛過江戶川時
代表已經悄悄踏入東京都，不久後當列車駛入地下區間，東京站到了!!
不諱言日本列車的準點率真的相當高，在如此密集的班表中還可以維持如此高準確率，
這一點是臺灣很難看到的景象，但觀察起來日本鐵路的排點比臺灣還要緊，
台鐵停靠時間各站設定都是以兩分鐘停靠為基準，日本設定則是以一分鐘為基準，
同樣的兩扇門上下車，臺灣聽到開車鈴還可以緩步上車，日本則是速速擠上車或者是換車廂門趕緊上車，
這不論是在都市或鄉下亦然如此，時間到了準時開車，這才了解為何日本人可以維持列車的高準確效率，
因為旅客尊重時間，而不是讓列車來等客人，所以列車即便準時發車，沒搭上的旅客也絲毫不見任何抱怨，
就算是在鄉下地方也只會看到旅客回到休息室或者是回家等待下一班車，而不是罵車站人員為何不多等一刻，
上下車的時候，日本人也比較注重先下後上的禮貌，即使車廂很滿人已經開始上車，
看到下車的旅客也會先讓別人下車，而不會一窩蜂的擠上車，讓下車的人完全無法下車，
或許這是我們國民應該學習的地方。
列車抵達東京站後安排五分鐘的停靠時間，前方列車開往大船，後方列車開往新宿，
列車解連效率也比臺灣好太多了，沒有繁複的拆除手續，一切都是自動操作，
列車迅速的完成拆除動作並且時間一到出發，沒有任何拖泥帶水，
上樓到大廳層，付費區內商場林立可以看到很多商務人士穿梭，像我們這樣的遊客真是相當突兀，
可以看到很多名產店、便當店林立，原本有考慮購買便當，不過同行友人建議現在不買無所謂，
到北海道之後再享受海鮮餐也可以，
雖然日本人很匆忙，但佇足下來選餐的大有人在，日本的鐵路便當，跟台灣賣鐵路便當的風格完全不同
選擇較為多樣化，或許臺灣人鍾情於這一味，而日本人比較喜歡多選擇吧。
離開大廳層直接上東北新幹線的月台層，映入眼簾的是照片或影片很常出現的新幹線列車
E4 Ｍａｘたにがわ 413號、E2 やまびこ63號
來日本的時間也有特別看過，主要是為了 隔天26號改點後，會減少運用的 200系列車，
其實最想拍到的是 国鐵色K47編成，由於200系車輛日漸老舊，於2013年3月的改點中會把200系正式除役，
取而代之的是E2系列車。
列車在東京站內停留的時間都不久，看了一看列車資訊看板後，
決定到東海道新幹線去拍攝等等要入線的とき327號
「拿著相機又不是只有車能拍」一位好朋友的叮嚀在耳邊出現，上了月臺就看到一些景象就純紀錄一下吧
(確認!! 車門關閉中!!)
有幸我們是持全國券，連不在預定範圍的東海道新幹線都拍攝了，只可惜東海道新幹線的車輛太素了
剩下700系及N700系的運用，反倒是人文拍的比車多。
運轉士加藤小姐，看看日本的制服，想想台灣的制服，唉呦!! 真是天差地遠，台鐵好好加加油唄!!!
終於列車進站了，但是被高密度的東海道新幹線列車擋住了，
只好趕快回防東北新幹線月台，把握幾張200系影像。
(K42編成)
在日本看到了不少JR東日本推出的形象廣告，都主打以前與現在，
上層照片用舊款或者以除役的列車搭配上年幼的小朋友
下層則是用新款的列車搭配上時髦的年輕人，日本很多家長也會這樣為小朋友作紀錄，
感謝今天拍攝的兩位模特兒，兩位媽媽也很熱情的為小朋友作紀錄，拍火車在日本真的是一種全民運動呢。
搭上200系前往我們預定要去的大宮駅拍攝下行進站列車，
連不在搭乘體驗名單的200系，我們直接登上了自由座搭乘了
雖說是一款老車，雖然知道他有改艙過，但散發出來的氣息並不會有舊舊的感覺，
在它剩下的路途中有幸能為它送別，
東京到大宮，名義上隔兩站 但感覺就像是搭高鐵從台北搭到桃園的距離，
一下子30公里就過去了，我們也從東京都推往埼玉縣，
還是難以忘卻那圓圓的臉龐，畢竟小時候對新幹線列車的印象就是從圓圓的頭感到有印象的，下了車再為它留影
起碼這對它三月退伍才能有交代。
離開上行月臺到下行月臺底端，順道與來自台灣的一位老朋友見面，雖然多年不見但還是有點印象，
小聊幾句就前往月台底端，著名的站內景點果真吸引了很多日本鐵道迷，「精銳盡出」用於此真是不為過
不論是單眼大砲系列或者是類單眼再者小DC，能讓這麼多人對列車鍾情真的也很難得，
而我們的目標持續關注K47編成，希望來到日本第一天就能有好兆頭。
E2 やまびこ56號
E2+E3 はやて、こまち24號
好不容易等到200系來到，結果不是國鐵色.........
(K41編成) Ｍａｘとき326號
那一天編組應用還滿混亂的，明明寫MAX來的卻是200系列車，但有比沒有好 都快退伍了能多拍就多拍。
長野新幹線的企鵝彩繪也出現了，不過這個角度拍太不明顯了
只能看到有貼紙的感覺，而沒辦法確實看到圖案 XD
あさま532号
拍著拍著，突然看到類似 E5的車燈，等到列車走近才發現，是E6試運轉!!!!!
国鐵色老車沒看到，倒先看到秋田新幹線最新的 E6 新車試車
嶄新的外表，三月即將正式上線，東北新幹線上最高 320km運轉
等到太陽下山，国鐵色K47編成還是沒等到，太執著於K47 結果 冷落掉隔壁月台嶄新的E6
可見大師的話我們只有聽一半，看到日本鐵道迷往哪邊跑就追隨他們而去，
前半段做到了，後半段因為執著於K47而沒做到.....
Ｍａｘたにがわ418号 以這一張來表示今天白天的結束吧........
結束了拍攝，對於上一餐是早餐的我們，肚子已經是極度飢餓，況且又在大宮駅的月台上吹了好久的冷風
趕快出站覓食去比較實在，幸好車站樓下有吉野家，進去隨便點了烤雞肉飯就是來到日本的第一餐，
告別了要南下關西的朋友，與同行友人再一次回到上行月台等車，準備搭乘 17:22發的 はやて35号 前往新青森
本次列車是由E5+E3運轉，我們是要前往新青森所以搭乘的部分是E5，
這一款也是東北新幹線裡面最新的一款車，上車後找到位子全車指定席座無虛席，
全車都已經被塞得滿滿的，而且可以看到許多商務人士的搭乘，
由於我們行程第一天沒有入住任何旅館，規劃充電的時間只有在這時候進行，
幸好大宮到新青森有三小時的路程足夠把電池給充滿，不至於讓我們後續行程開天窗。
(2015年 往左的標示也即將出現了!! 北海道新幹線準備通車)
三個小時過去了，不知道是我們太累還是E5真的太舒服了，大宮開車後就睡到仙台，仙台還沒開車又睡到盛岡
盛岡過後又睡到七戶十和田才清醒，此時外面已經可以到雪花飄飄，今晚又是一個下雪的夜晚，
對於生長在熱帶島嶼上的我們，看雪這檔事情只能在高山上面看到，不過真的要碰上下雪天，
在我的人生經驗中是沒發生過的。
新青森下車後，迎面而來的感覺只有「凍」，跟台灣的冷又不同它不會讓人覺得冷到骨子底，
反而外套穿著暖暖的就覺得還好了，新青森駅新幹線層走到再來線層感覺有點像是，
高鐵台中直直下降到新烏日站 但不用走那麼老遠的感覺。
在日本月臺上有兩種休息室可以用，一種是吸菸室提供癮君子的空間，一種是待合室單純放暖氣的候車室
其實我沒覺得冷到需要窩在待合室中，反而是看到雪景很好奇，拼命在那邊踩雪而已，
從新青森到青森3.9公里的差距，說起來也沒有很遠，反而此時腦中思考的是從白天離開台灣，
到此時日本時間晚間九點，臺灣時間晚間八點
我已經離家幾千公里外，人生頭一次出國、頭一次看雪 好多好多的第一次 都在腦中浮現。
到了青森站，距離我們今晚要搭的急行はまなす還有一段時間，月台、鐵路上的積雪 對我們來說都是新鮮的
踩著厚厚的雪在車站中前進，口中吐著厚厚的白煙，
帶來一點臺灣少見的樂趣，為這寒冷的天氣中帶來一點點的娛樂，
白雪大地對我們來說真的很新鮮，但怕滑倒的關係 我跟友人都穿著雪釘走路，深怕沒穿著雪釘會滑倒
看著欄杆上的積雪，忍不住手癢亂丟亂扔，或許日本人的眼中我們是一群瘋子吧!!八天的旅行中，
青森駅大概是我看過唯一大招牌沒有寫漢字的車站。
在這邊我們也碰上另一群來自台灣的學生，跟我們一樣也是要去北海道的，
只差在我們是要去拍照，而他們是真正要去旅遊的
當人生處在國外時才會深刻體會到，他鄉遇故知的心情是什麼，
當碰上同文同種的人的時候，當下心中也滿開心的。
回到車站中，距離列車出發的時間逐步接近，除了搭乘的旅客外 尚還有不少跟我們一樣準備拍照的鐵道迷
我們雖然語言不通，但唯一有的共同語言是那拍照的眼神，等待著列車進站的一分一秒，
(今晚準備搭載我們前往北海道的ED79機車)
雪地拍照跟雨中拍照又有一番不同的滋味，北國大雪可是一片一片飄來，況且雪時大時小，
大燈照下去真的別有一番滋味，雪絲變的超級明顯，曾幾何時這種夢想般的情景如今真的如願呢。
(東芝 TOSHIBA 製作的機車頭，即將為我們帶來一樣前所未有的旅程)
夜間往返北海道與本州最方便的列車大概屬它，晚間十點出發，
隔天大約五~六點到終點，長距離移動的便宜旅行夥伴。
本次旅行比較可惜的地方，沒有買到のびのび席，是可以持PASS好好躺著睡覺的車廂，
也正因為它不用額外加收票價，很受旅行者的好評，因此寢位相當難買，通常都是車票可以預售後，
很快就能滿席的一節車廂，我到日本後在成田機場的時候問了一次盼望有退票的好心人士，
到青森駅又問了一次，可惜兩次都宣告滿席，只好使用在成田機場事先開立的指定席，
沒來之前聽說很多はまなす不舒適的說法，但說歸說沒體驗誰知道呢? 個人是覺得指定席就很好睡了，
與臺鐵的莒光號最大的差異，指定席座椅比較軟而且SIZE大以及躺的角度也比莒光號大很多，
當車子蟹田開車後，列車長會把車內燈關到原來亮度的一半不到，算是可以舒適睡眠的亮度，
不會暗到看不到仍可以很清楚的走來走去，另外就是加減速的碰撞問題，就跟東線的莒光號差不多水準吧，
晃著晃著還沒進入青函隧道又睡掛了，在夜急行列車上等待明天早上的行程來臨。
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