2013年1月26日 星期六
凌晨一點急行はまなす緩緩駛入函館站，其實列車當過五稜郭站的時候，同行友人也已經把我給喚醒，
準備好相機與腳架等待列車入站，今天的第一個目標是急行はまなす更換機車的畫面，還沒下車之前走到車門旁看了一下，
溫差的關係讓車門已經結了一層厚厚的冰霜，車廂內因為暖氣開放的關係整路睡來反倒會覺得很熱，
路途中的某處時我便把外套給脫掉，當走出車廂來到的通道處瞬間的寒意
又爬往身上來，當列車停靠函館駅後，下車的第一個感覺是：真的很凍 有透心涼的感覺，別於本州的溫度
北海道的溫度又比本州更加寒冷，瞬間瞌睡蟲全部逃之夭夭精神為之一振。
函館駅屬於終端式車站，列車到站後並不會有臺灣常見的一出一進交換機車畫面，取而代之的是車頭機車摘除，
車尾加掛新的本務機車，ED79 在此即將結束從青森到函館的任務，準備換上去的是 DD51 從函館到札幌的任務，
DD51 算個人滿喜歡的一款柴液機車，以凸字型為他的最大亮點，也是本次來北海道的最主要目的。
由於 はまなす 編組並不是很長的關係，單純的靠一顆DD51就可以行駛了，凌晨一點二十三分 列車緩緩駛離函館駅，
我們的旅程持續向北前進，而坐回位子上後不久又進入安穩的睡眠模式。
搭到這邊覺得日本的列車真的很有趣，車內維持著許多手動設備，像車廂通道門還是手拉門，
廁所是以前臺灣平快車常見的的藍色沖洗水，但車廂門卻是新穎又不違和的自動門以及在自由席車廂的自動販賣機，
其實從 はまなす 上可以看到日本人針對車廂設計的人性地方，單純指定席車廂來說，
車廂還加設了一個開放式的小隔間，讓沒有打算早睡的旅客或者三五好友有張桌子跟椅子可以聊天喝酒的好地方，
從青森開車後就看到了不少的旅客，拿著一包下酒零食手持一罐サッポロビール就坐在小包廂內看風景渡過這旅程。
函館駅出發後因拍攝的關係要搭到東室蘭下車，所以中間只會停靠長万部一站，會醒來基本上都是靠站的時候，
多半都是瞄一眼後就馬上睡下去了，對我們來說其實睡眠也算是充足的，行程上不會說有那種太累的狀況出現，
凌晨四點十四分，はまなす 緩緩駛入東室蘭駅，天都沒亮我們就要開始今天的行程，下了車看時刻表，
要回頭搭往北舟岡駅的車也得等到五點五十分才有車了，從現在開始的一小時半時間總是得想想要幹嗎吧?
考量到早上會在北舟岡駅拍攝半天的時間，我與友人便走向站外尋找便利商店買早餐，車站外約150公尺處就看到便利商店的存在
哇!!! 7-11 果然是旅途中的好朋友，馬上走進去看看鮮食架上的產品，選一選微波買回車站享用了。
(雖然說日本的 7-11 沒有臺灣普及，但我來到日本的這幾天，還滿常走入 7-11 購物)
日本的 7-11 跟台灣其實很類似，不論是關東煮、麵包、鮮食櫃、飲料冰箱、雜誌區、雜物品都跟臺灣一樣，逛起來就像是臺灣家門口
會出現的 7-11 ，唯一最大的差異是臺灣不會提供塑膠袋的服務，而日本還是會提供塑膠袋的服務而以。
回到了車站吃早餐，再到待合室去休息吹暖氣，東室蘭駅的待合室有 FREE SPOT 免費的WIFI可以使用，稍微可以消磨一下這漫漫長夜
當廣播再次響起時，五點四十九分往室蘭以及五點五十分往長万部的列車在月台上準備開車，收起行囊我們又再一次踏入車站搭車，
月台上停靠著 キハ40 是今天要載我們的老車，雖說是国鐵時代製造的車輛，上了車卻沒有台鐵老車那種陳舊的感覺，
自東室蘭到北舟岡不過24分鐘說快不快說慢也不慢，在這還沒破曉的早晨裡搭車的乘客真的是數的出來的少。
(清晨五點半的北舟岡駅)
下車後隨即走到北舟岡駅的待合室休息，車站雖然是無人招呼站，但卻有設立候車室以及廁所，站內還掛上兩本筆記本供旅客撰寫。
(開始轉白天後，逐漸開始今天的忙碌)
(清晨的內浦灣，火燒雲燒得不是很完美，但也給我看到這漂亮的早晨了)
當天空轉亮後，可以看到的風景又比夜間還要多很多，內浦灣又叫做噴火灣，道南地區最大的海灣，也是從函館到札幌最快速的路線
函館本線至長万部後接上室蘭本線繞過整個內浦灣到達室蘭地區，雖說繞過整個海灣路程遙遠，但比起函館本線在山區繞山的曲折
花掉不少時間才能抵達札幌，走室蘭本線雖遠但耗掉的旅程時間其實也差不多，且路線也較長直旅客搭起來也比較舒服。
(清晨的北海道，通學列車一班接著一班開，為這偏遠地區的學生服務)
從日本的月台上，可以看出一些貼心的設計，雪季路面濕滑 月台黃線內鋪設一層紅色的 PU橡膠材質，
讓雪不易沾黏且可以達到防滑效果，樓梯面層也大量採用PU來鋪設，可以看的出來為了下雪而設計的一種防滑措施，
可以清楚的讓人知到這邊是月台邊緣，不至於摔落鐵軌。
(非常佩服日本女學生，可以在這寒冷的冬天穿著短裙上學)
在學生等待通勤列車來臨的時候，我們早上的第一目標是 カシオベア 仙后座寢台列車已經抵達了，
日本豪華寢台列車 カシオベア 仙后座寢台列車，北海道 DD51雙重連!!!
當列車通過產生的雪煙，讓後方車廂變得不是很明顯，不過還是可以觀察到瞭望車上，有許多早起的乘客好奇的看著列車行進。
(混編通學普通車)
兩輛 キハ40 緩緩入站，雪季的北海道 蕭瑟的風景不斷!!
當陽光放光時，大地也恢復了生氣，單節氣動車!!
北海道的普通車司機兼任車長，一方面要擔任司機員開車，二方面還要擔任車長售票的工作，活的像是一臺跑在鐵路上的公車。
貨運列車 柴油機車 DF200 型，臺灣幾乎是少見的貨櫃列。
在日本最多的是烏鴉，跟日本卡通上面一樣，每天可以看到跟聽到的都是烏鴉..........
不過這兩隻天鵝為何會出現在海面上就不得而知了，看起來怡然自得優遊自在.........
當天氣轉白天之後風向有稍微轉換，原本沒有冷的感覺卻因為我們站在海邊，加上風向轉換的風 讓我的腳指頭凍到幾乎沒有知覺
傾斜式列車 キハ281系，擔任スーバー北斗一號，後來回程的時候有搭乘到本款列車，不論是加速度、舒適度 台鐵的DR完全沒得比
其實列車頻率不高的路線來說，這一款列車算是相當實用的選擇，可惜 國內仍維持非電氣化等於不方便的思維，
這種優秀性能的車輛也只能在國外搭乘了。
(DF200-2號機)
遞遠遞減的費率，國外的貨物列車是這麼的發達，回想起來台鐵也一直有風聲要購買新式柴電機車頭
購買的類型比較類似DF200這種雙頭機關車，較不會有現行R20、R100以上的那麼多死角，且調車上也方便許多。
當我來到北舟岡駅看到月台上厚厚的積雪，單純的以為這些都是隨著它融化→累積的無限循環，
其實伊達紋別駅還是會派人來整理，讓我不免想起台灣的無人招呼站，垃圾隨風而來隨風而去，鮮少看到台鐵派員整理。
(列車即將通過時，JR員工都會放下手邊的工作等待列車通過，並給予標準手勢告知司機員。)
個人認為日本在列車接近預告方面就作的非常好，月台上設警示廣播可以提醒旅客列車接近不要靠近月臺，
以及對待合室內的旅客提醒列車接近的作用，不過換個角度想想台灣是否可行，一開頭就會想到民眾嫌吵的抗議........
執行空間就瞬間歸零，有時候不是怪台鐵為何不做，而是我國的民風就是這樣想做都有困難，就別去苛責為何別人可以我們不行吧，
正確來說應該回頭檢討，為何我們是這樣的社會也較為合情合理。
(北斗星寢台列車通過)
早在仙后座通過不久之後，便來了一位當地的鐵道迷，對於我們從臺灣對方也特別的感到驚訝，雖然我們語言不好
但還是稍微的聊一下，原本是想拍攝大頭系列的照片，不過在地人說「這個季節要見到有珠山很幸運呢。」
因此修正一下攝影風格，改成拍帶入有珠山為主的照片，也因為有本地人領路的關係，得知トワイライトエクスブレス運休
北斗星誤點約40分鐘，讓我們不至於傻傻的等待，也讓我們沒有提早撤離的想法，雖然中間偶爾跑去待合室取暖
不過大致上都在海邊吹海風.........
終於到了離開的時候，遠離北舟岡這個大冰櫃，雖然列車進入副線待避快車，但我們冷到受不了 早早衝上列車取暖，
隨著快車通過，很快道岔轉副線列車駛離了北舟岡駅，別於來時的清晨，白天更能讓我們好好的看窗外風景，晴天的道南地區
白雪、陽光、海岸線，給人的又是別於臺灣海岸線風情。
回到東室蘭駅後，先把置物櫃的行李取出，再去劃前往札幌的北斗5號，再度上車的時候天上白雪又緩緩飄來，車上溫暖的暖氣吹拂下
很快又睡著了，直到列車通過新千歲空港附近才起來，當列車進入札幌也已經是下午一點鐘，接下來要搭乘的オホーツク5號
則是在下午3點08開車，這短短的一小時左右，先到了7-11 購買最後一天從東京到成田的京成巴士車票，
原本預計搭乘鐵路返回成田機場，後來經由朋友提供優惠訊息，從東京駅到成田機場只要900元，
比起鐵路又稍微省了一些，便決定先買車票以便利後續旅程，
日本的 i-bon 跟台灣其實很類似，不過在高速バス的介面上，由於預約要輸入名字，而名字又只支援片假名的部分，
當場跟朋友再拼寫自己的片假名姓名，反而是這趟旅途上最好笑的部分。
離開7-11到北海道大學附近吃中飯，我點的是炸豬排飯搭配上黃芥末吃真是一絕啊!!!!
不過日本的黃芥末還是會辣的，不是歐式的那種黃芥末會香香的不辣。
吃完之後剩餘的瑣碎時間便前往北海道大學散策，
1886年日本政府頒布帝國大學令在全國成立了七所帝國大學以及海外兩所帝國大學，除了臺灣的臺北帝國大學(現國立臺灣大學)
我們比較熟知外，這次的旅程來參訪的便是日本最北端的帝國大學北海道大學，
日本的大學跟台灣的大學最大的感觸是沒有花俏的大門口，臺灣的大學大門多半可以讓你一眼知道這裡是OX大學，
有超大的金屬提字招牌讓人想忽略都難，但日本的大學門口反倒是比較低調
若沒有很仔細看到門口的招牌，很難知道這個就是正門口。
草草拍了幾張之後，時間關係我們回到了車站候車，在此又是感到佩服的時候，我們搭乘的オホーツク5號誤點了
雖然在雪季本來就有誤點的心理準備，但列車進站後只看到旅客下車後，月台的清潔人員快速上車整理並將座椅轉向，
下車之後馬上開放旅客上車，我們算是走在很後面的旅客，上車後剛把行李放到行李架上，列車就已經啟動出發，
跟台灣列車到站之後還會小拖一下的感覺完全不同，由此衷心佩服日本人的做事態度，既然可以如此不拖泥帶水的把事情給做好。
離開札幌後，我們回到函館本線上奔馳，從札幌到旭川這一段還有電氣化，雖然我們搭乘的是柴聯車，但感覺的出來並不會很無力
看到熟悉的站名「追分」不過這邊不是海線，而是函館本線的岩見沢駅。
開車後柴聯車噴的非常快速，暖暖的暖氣吹拂下，我們又再一次的睡下去等到醒來的時候，列車早已進入石北本線奔馳，
當列車抵達遠軽駅的時候，全車的乘客突然站起來將座椅轉向，這一幕讓我們著實驚訝，在台灣沒有折返式路線
所以並不會看到旅客起來翻椅子，對於我們來說這無疑是個新奇的體驗，遠軽駅發車後其實離北見就很近了，
剩下的路程都不過是小瞇，晚上八點列車小誤抵達北見站，抵達北見後先前往站前的東橫INN 北見店辦理入住手續，
隨後行李放置好之後就離開飯店到街上用餐。
(當晚北見只有零下六點五度，倒沒有想像中的冷)
在街上繞一繞，同行友人提議吃拉麵，便在街上找了拉麵店光顧，原則上我滿喜歡這種不按牌理出牌的旅程
拉麵店雖然是一間小店也不有名，但老闆得知我們來自台灣，也對我們能在這寒冷的季節來到北海道感到佩服，
讓我在此見識到日本鄉下的人情味。
飯畢，回到飯店拿了相機與腳架來到北見站，堆的高高的雪對我們來說是新鮮的體驗，樹上厚厚的積雪也讓身處熱帶的我們十分好奇
雪樹這可是只有在電視或想像中看過的場景，從沒想到我今天也會站在此看雪。
(最後要回飯店前把警車稍微畫一下，以前在網路上曾經看過相關圖片，今天也幫北海道的警車畫一下)
回到飯店後整理好明天的行李，稍微上網看一下台灣的狀況，隨後便沉沉的睡著了
離開台灣後的第二天，終於睡到床上滿滿的感動啊!!
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