2013年1月28日 (星期一)
本次旅程中最長距離的移動，莫過於從東京到北見的這段路，細細數來 從機場到北見是 1616.2公里，今天自北見離開後旅途上就沒有
回來北見了，收拾著行李箱到一樓吃早餐，拖著行李箱跟昨天一樣的同一班車，我們今天還是要拍攝石北臨貨，一補昨日未拍到的遺憾
一別昨天的暴雪，早上吃早餐的時候電視新聞才知道，昨天的大雪原來是暴風雪等級，我們還呆呆的以為只是雪下大一點罷了.....
由於今天是週一的關係，這班算是學生的通勤列車，一別昨天空空的車廂，今天則是擠滿了人氣，
不同於昨天前往金華駅拍攝，今天還是依照原計劃前往美園跨線橋拍攝，而沒有想回去金華補拍的打算。
抵達相内駅，待合室之中最讓我感到好奇的莫過於自衛官募集海報，或許是自己役畢的關係，看到這類志願役招募海報
會比較一下跟台灣的有什麼差別，不過看一看這些海報感覺上跟臺灣的其實差不多...........
繼續拖著行李向站外走去，從地圖中看美園跨線橋並沒有很遠，不過實際上走起來還拖著行李箱就不是這種感受了.......
「這個姿勢很容易聯想到台灣似乎也有候選人擺過。」
一路走來其實不是很好走，但很滿意的是今天是晴天拍攝起來應該不錯，冬季的北海道雪比人高是正常的事情，
走在一個天然的大冰箱之中，雖然氣溫不高但是走著走著身體就自動熱起來了，當走到美園跨線橋的時候
我們的身體跟手只有感覺到無限疲憊，才一大早而已就搞得像是準備要回家的精神........
上橋不用太擔心說安全的問題，国道39號是有人行道的設計的，會看中這邊是因為選點的時候沒算好時間
原本以為我們從北見出發可以趕到遠輕駅拍攝，結果後來經過朋友的提醒才發現到跟本趕不到，
只好繼續翻找網路上的資料，看看金華駅以前還有沒有什麼點是離車站近的又不錯看的點。
橋上看下去是這種感覺，也就是跟我們網站上面看到的相似，不過後來回去翻網站才知道，網站上頭的拍法是要走下去到駁坎上面
但是現在是冬天，路基不曉得安不安全的情況下，就乖乖的待在橋上拍攝會比較安全一點。
其實看照片跟實際上有點落差，畢竟閃不掉的電線是讓我有點不高興，大老遠殺來北海道了既然還要拍電線，
不能帶點純淨的風景回去嗎? 便與朋友告知要下去到平交道那邊去看看有沒有比較好的景色。
走過平交道就是在電桿的前方了，廣闊的雪原讓我非常開心，但踏入雪原才讓人心驚膽顫，又要面臨不知道下去是什麼深度的疑慮....
幸好在列車抵達前，挖了一個角度尚滿意的雪坑。
當平交道響起時，遠方可見到DD51牽引的貨物列車奔馳而來，国鐵色DD51貨物列車 Get!!
本次來北海道最主要的課題完成!!! 雖然晴天的氣溫會比較冷，但拍出來的顏色卻是非常漂亮的，
很多人會覺得為何角度要抓中間，其實有考量到說天空跟雪地的比例問題，任一邊太多其實都會把另一邊給吃掉
考量到攝影重量的問題，還是中規中矩的把列車放中間，雪跟天各占一半的比例就行了。
從美園跨線橋下來之後，原本是想要搭公車回到相内駅，不過我們身上都剛好剩下鈔票便作罷，還是乖乖的認命走回車站比較實際。
還沒去日本以前很多人都說日本的7-11很少，但我這趟來日本的經驗，在7-11的消費卻是最多次的.......
日本的7-11跟臺灣類似，熱食類商品、鮮食櫃商品其實都差不多，如果認真要說不一樣的地方，大概就是日本的超商
還滿多都是手動門，跟臺灣自動門是不同的。
跟店員小聊一下，請問可否拍攝炸物櫃，這個就是臺灣7-11沒有的商品了~
走在路上，前陣子日本剛結束選舉，所以在路上還可以看到相當多的選舉招牌，跟臺灣到處亂插不同日本的選舉招牌可不是隨便亂插的。
相内神社，感謝大神的照顧，讓天候變得如此漂亮~
回到相内駅搭乘キハ40回到留辺蘂駅，我們在此要轉乘オホーツク4号前往旭川。
不同臺灣的鋼構遮雨棚，木製遮雨棚看來非常復古，搭配上木製的指示牌，彷彿回到了昭和年代。
原本只是想說單純的拍攝雪景的 キハ40搭配上學的學生，對面的女學生可能是在我們剛剛經過剪票口知道我們是來自中文地區
當在拍攝 キハ40的當下，女學生熱情的擺姿勢讓我們拍攝，並且用中文說聲「謝謝」，對我們這種外國旅人來說備感窩心。
而我們也以日文ありがど回敬。
日本的風景，是身處熱帶國家的我們非常難感受的風景，雪景 怎樣看都好看。
道東的旅程在此畫上句點，雖然旅程還有一半要走，不過回憶起原始計畫的目的，就是要來如此遙遠的石北本線
從一張一張的圖片去看石北貨列，到今天正式拍攝到石北貨列，時間也已經好幾年去了。
踏上車廂繼續我們的行程，搖搖晃晃的要準備回到道央地區。
丸瀨布駅，這一站不算大，但是右下角的森林鉄道雨宮21号，由雨宮製作所製造，算是當地有名的一輛蒸汽機車頭，
在臺灣跟溪湖糖廠的604號機車頭屬於同廠製造品，目前全世界好像只剩下這兩台車，
雖然是拍攝看板，但有機會一定要來拍攝雨宮21號。
暴雪過後的藍天，應該說北海道的空氣本來就清澈，跟台灣帶有霾害的天空比較起來，北海道的天空不用外掛CPL就很漂亮了
從車窗看出去，這算是我們搭乘石北本線這麼多天以來首次在白天搭乘這一段路，也因為好天氣的關係列車行進間，
總是可以看到很多野生動物在鐵路附近走動，有看到野鹿、狐狸等。
當列車即將脫離石北本線，我們反而很注意窗外的風景，當列車從石北本線匯入宗谷本線後，先通過新旭川、旭川四条兩站
我們正仔細的觀察等等要前往哪一站拍攝接下來的行程。
旭川駅一景，利用可愛的動物來作招牌，能一眼就了解這邊最有名的旭山動物園就是要在旭川駅下車啦。
拖著行李換另外一班上行的普通車，我們先到新旭川駅拍攝我們要的重點列車，「除雪車」
出國前收到了一本來自日本的贈書，裡面介紹到2013年除雪車概況，便衍生出拍攝除雪車的想法。
新旭川駅位於旭川運轉所南側因此可以拍攝到許多迴送列車。
看到鏡子就會想要拍一下~
327D次 宗谷本線普通車
キハ40迴送列車
雪351次
當宗谷本線除雪車從旭川運轉所回送旭川駅的時候人剛好去廁所.......只能拍攝上行從旭川往宗谷本線方向
雪551次
石北本線的除雪車來啦!!! 雖然都是 DE15 型 但雪鏟是不一樣的，暨昨天的上川夜拍除雪車，再一次的拍到除雪車。
也因為雪551次停車的關係，趕快換位子補一些角度。
昨天沒補到的側面部分，除雪車特寫!!!
結束了新旭川駅的拍攝，這中間還有一班區間車可以搭乘到下一站旭川四条，不同於新旭川的景色，旭川四条是高架式車站。
スーパーカムイ34号迴送，789系 北海道電力恐龍頭
1365次 旭川=比布
雖說是臨時列車，但大致上還是對著時刻表跑。
石北本線 DE15 除雪車
拍攝結束除雪列車後，趁著區間車來的空擋，一個人下樓梯到車站一樓去看看市街風景，
一下樓之後映入眼簾的是這間特色店家。
沒看錯「鐵道商品專賣店」店外已經夠離譜的，走入店內看到更多稀奇古怪的鐵道商品，
從車票到路牌套，甚至連柴油客車的軔機把手都有販售，十足的讓我們開了眼界.........
也因為有限的時間關係，很快我們就回到月台上，搭乘區間車回到旭川轉乘 スーパーカムイ34号
也算是我們來到北海道這麼多天，頭一次搭乘電聯車..........
從旭川到札幌只要一小時二十分鐘，搭乘起來類似臺中搭到嘉義的距離，回到札幌之後到東橫INN 札幌駅北口辦理住房登記，
大行李丟一丟又回到車站轉乘區間車前往小樽，札幌到小樽其實很近，相當台北到板橋的感覺，而且小樽算是北海道很早就開發的地方，
因此保有許多老建築，也是旅行雜誌介紹北海道的必去景點。
到小樽大家都會想跟裕次郎合照一下，為了跟裕次郎相似一些，捲起袖子在寒冬中為藝術犧牲一下吧。
全小樽駅裡面，唯一最有古早味的地方，也因為是刻意保存，讓我們見是到日本人對於文化保存的重視程度。
離開小樽駅走到小樽運河，其實沒有很遠不過就是一條路走到底而已，散步在小樽街頭其實小樽的夜相當的漂亮。
小樽運河與倉庫群，向來是旅遊書籍、節目相當愛拍攝的點，也是我一直都很嚮往的風景。
圓形紅色郵筒，在日本聽說已經不多見了........搭配上後方的老建築，小樽 不論怎樣抓都好看~
晚餐.........從早餐過後就再也沒吃過東西了，好不容易終於可以看到晚餐了..........
狠狠的奔向餐廳好好吃一頓!!!
光看這樣，爽度就100分了~
加點的烤魷魚!!!!! 雖然拍的不怎樣但是非常的好吃!!!!
結束豪華的小樽晚餐之後，慢慢散步回到小樽駅，準備拍攝下一個目標「急行はまなす」DD51單機版。
搭區間車回到札幌駅的時候，はまなす也已經在月台上等候了，由於在函館駅拍攝的時候不是說很順利，
只好在札幌駅補拍DD51單機版的はまなす
寢台列車中，トワイライトエクスプレス、カシオベア、北斗星都是用兩輛DD51運行，唯獨はまなす是採單機運行
個人滿喜歡DD51機車頭，凸字型機關車的代表作，不過也因為日漸老朽未來到底還能撐幾年就不得而知了。
はまなす 札幌出發!!!!! 靜態的拍到不知道該拍什麼，最後拿DD51來表現動態的流攝部分~
拍攝結束之後，收拾物品回到溫暖的飯店，回到飯店之後查詢一下氣象資料，這一晚的札幌是我們來到北海道之後，碰過的最低溫
-15度，昨天在北見下暴風雪的時候不過才-5度，而沒下雪反而更冷，也讓們見識到什麼叫作冷吧。
今天算是北海道的最後一夜，明天就要準備返回本州了。
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