2013年1月29日 (星期二)
一早盥洗後拖著行李下樓用早餐，札幌東橫INN跟北見東橫INN比較一下，
個人喜歡北見的味噌湯，因大量加入北見名產「洋蔥」故湯喝起來有相當甘甜的味道。
(北海道新聞)
今天的行程算是相當不趕路的一天，同行友人提議搭乘キハ281系振子式柴聯車(傾斜式柴聯車)運行的スーパー北斗六号，
臺灣原本也有意思要購入傾斜式柴聯車，不過後來全數改成傾斜式電聯車罷了。
日本的車長是上車就會驗票，但會在驗票的當下紀錄每一位旅客的到站，等等停別的停靠站的時候，即不會發生重複驗票的狀況。
第二天來到冷得半死的北舟岡駅，今天卻是豔陽高照啊!!!!!
北海道最大的海灣「內浦灣」又稱「噴火灣」
札幌到函館，最近的路是走函館本線，不過因為函館本線山多彎多造成列車速度無法有效提升，乘客搭乘品質也極差
因此前往函館的列車，都是行駛千歲線接室蘭本線繞過內浦灣到長万部接上函館本線繼續南下到函館的直線路徑，
里程雖然長但是列車速度卻可以維持高速運轉，也因為彎道少旅客搭乘上也較不會趕到不舒適。
有珠駅，北海道最著名的火山有珠山也在此。
不知道開到哪一站拍的，個人很喜歡的一款車 HONDA FIT，不過台灣鐵定買不到這個顏色，除非去烤漆成計程車.......
(窗外雪景)
當列車從仁山滑下山離函館也很近了，而這邊在未來也會有相當大的改變，這邊離渡島大野駅相當近
2015年之後北海道新幹線通車，新函館駅也將在此開業。
經過了三小時十九分的搭乘後，我們終於到了終點站函館站，キハ281系 搭乘起來其實不會感到不舒服反而覺得滿穩的
加速度也非常優異，其實在搭乘率不高的路線上來說，這已經是一款相當方便的柴聯車，電氣化不一定是最好解決的辦法啊。
函館駅上的壁畫雕刻敘述的是，蝦夷共和國箱館解放，上頭並寫著「昨日的敵人，今日的朋友」字樣
函館本線起點，日本人就滿重視這些細節，雖然不構成旅行影響多少，但起碼可以提供一些資訊或者是提供拍照紀念之類
離開函館駅後，首先拖著飢腸轆轆的身軀到函館朝市用午餐，隨便找一間店點了招牌午餐
蟹肉飯、海鮮魚湯、炸可樂餅 真是太美味啦~~
(函館駅前)
午餐吃飽之後，拿著剛剛在車站購買的市電一日券 日幣 600元，展開今天下午的拍攝行程「函館市電」
市電對台灣來說是相當陌生的交通工具，不過利用台灣的說法高雄市即將建設的輕軌就是市電的一種，不過是換個名稱罷了。
搭著市電搖搖晃晃，也算是個新鮮的體驗，對市民朋友來說這不過是日常生活中的一部分。
八幡坂通，函館最有名的市街風景，許多日劇或電影也都會取景的一個角度，除拍攝市電通過外，
還可以拍攝後方停在函館港的青函渡輪「摩周丸」。
拍攝八幡坂拍攝結束後，利用步行的方式前往函館另一個知名的景點「金森紅色倉庫群」右上角的就是著名的函館山了。
意外發現的小熊，散步中最可愛的一面。
背後是魚市場通駅，找一個順光的角度來拍攝市電，走在這麼多日本的都市裡面，其實很多地方都跟台灣很類似
滿天的電線桿、花花綠綠的招牌，除了市街比較乾淨外，日本跟台灣很像耶。
未來高雄輕軌的電車會類似這種比較新穎的電車。
但不論電車多新穎，我們還是喜歡這種看起來古味濃厚的電車。
走在函館取景，其實很多角度都拍起來相當古老，或許函館市刻意保存這些古味，跟台灣的一昧開發是不同的。
十字路駅拍攝結束後，換另一站拍攝別的角度，松風町駅。
市電，當然是市營囉，函館市電的經營單位是由函館市企業局交通部經營。
路權來說，函館市電沒有比較大，雖然是專用路權但還是得禮讓汽車通行，不是汽車禮讓市電......
兩輛看起來古味很濃厚的電車交會。
當然不能放棄各個能夠販賣的機會，上頭寫著「函館觀光的紀念，畢業旅行的紀念品」
WOW 木質地板的市電，真的是老車呀~~
回到車站前，突然注意到這廣告看板，再等兩年 2015 年 就可以搭乘新幹線來到北海道了。
自從311之後，日本對於海嘯防範是非常的注意的，太平洋側的函館市也豎立著海嘯避難指示。
青函渡輪「摩周丸」，在沒有青函隧道之前，這可是往返北海道跟本州之間最重要的交通工具，而青函隧道通車之後
鐵路連通的狀況下，北海道跟本州間的交通有所改變，兩年後北海道新幹線通車後，又是一番不同的光景了。
舊函館本線 0K 所在地
現代感很強烈的函館駅(終端式車站)
剛好碰上節目採訪，不過讓我注意的除了是北海道新幹線之外，尚還有日本人其實也是會過十二生肖的?
上車前，匆匆買了兩罐北海道牛奶，這次真的是牛奶了不是優酪乳，印象中牛奶的價錢很有趣
因為趕車的關係也沒有多跟店員說話，只知道牛奶跟罐子是分開計費的，罐子跟台灣玻璃瓶酒一樣，可以退瓶費。
搭乘スーパー白鳥40號，上了車之後馬上吸引我們的一張圖，座位前面的青函隧道簡介。
53.85km的隧道，大概開個24~28分鐘就可以脫離了，但別以為列車開很快，青函隧道跟台鐵一樣的軌距 1067mm 但可以開到140km
(木古內附近爆雪)
早在我們抵達函館的時候，車站的旅遊服務中心針對今晚函館山的夜景已經有預告會有下雪了，當初我是不以為意覺得
今天整天都開太陽了怎麼還有可能會下爆雪，不過當我們一搭上列車的後，離開五陵郭駅不遠，道南地區就開始下暴雪了，
列車也因為大雪的關係臨停了幾次。
日本人製車，不只考量舒適還會考量內裝，車廂通到門看似不起眼的設計也暗藏玄機。
本州、北海道 的關係，一張圖片可以顯示的如此簡單的關聯。
當列車離開木古內駅，跟江差線分離之後，正式進入津輕海峽線，新幹線、再來線軌道共構。
車內設計來說，混雜的顏色其實也不會說影響車廂美感，反而也不錯的混搭。
左下角可以看到一隻腳，日本人搭車可是會把鞋子脫掉曬鹹魚的，剛到日本的時候非常不習慣，不過看著看著就自動習慣了。
列車小誤駛入青森駅，此時已經接近晚間六點了，挑選下午四點多的列車離開函館其實別有目的。
目的就是為了寢台列車 あけぼの 雖然列車小誤點抵達，但還好不至於影響到拍攝的行程。
高級的A寢台 獨立個室，內裝如網址
http://yassee.blog38.fc2.com/blog-entry-577.html
票價也真的是相當高貴：運賃 東京都区內-青森 10,500円、特急料金 上野-青森 3,150円、寢台料金シングルデラシクス 13,350円
合計是 27000円整
女性專用車廂的意思?
B寢台的部分是有放置棉被的，如果持JR Pass 搭乘的話 那就只有床而已。
顧名思義 男性專用車廂!!
等到あけぼの列車駛離之後，我們趕緊到東橫INN青森駅前辦理入住登記，不過說到青森的東橫INN有點趣味，
飯店建築本身很高，但是要進入飯店的卻是一條小巷子。
行李丟一丟之後，就走到街上去覓食。
拉麵福 隨便找的一間店，招牌叉燒拉麵!!!
日本人的拉麵碗滿喜歡用這種中國風格的碗，不過這趟行程中 其實拍餐點的機會不高，
畢竟溫差太大的情況下，相機拿出來都會起霧，所以要拍的機會就不多了。
我只點了一碗 泡菜豬肉蓋飯附一碗海帶湯，日本口味其實不會難吃，只是偏鹹了一些。
結束了晚餐之後，回到飯店暫歇等著要拍 從青森開到札幌的はなます急行列車，這一次不是搭車是拍車而已。
跟第一天一樣的場景，我們又再一次站在青森駅的月台，不過這次的本務機從 ED79 18 換成 ED79 7號機
這一班車算是第二次拍攝，也拍的比上次還要得心應手。
雪花很輕的灑落在車輛銘版上面。
原造工廠是從 TOSHIBA 東芝公司製造，後由国鐵自行改造。
一樣的行先版，不過這一次不會上車而已。
依舊難買的 長狗車廂 のびのび 臥席
今晚的青森依舊下雪，整齊的計程車，整齊的等候客人的到來。
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