2013年1月30日 (星期三)
經過一夜飄雪，雪停了。 美好的青森早晨，可以明顯看到天色變好了，能見度也提高許多。
今天的移動大概是最長距離的移動，單程從青森回東京地區，也是我們即將告別雪國的一天，不變的是依舊有一堆排隊的計程車。
早餐用完之後回到車站，準備搭車前往鶴ケ坂=大釋迦拍攝上行的あけぼの寢台列車。
キハ48 555‧1549 うみねこ海猫 應該是青之森鐵道的車輛吧!?
很整齊的排隊人群，剛好這個時間點是學生的上課時間，又準備要跟著站到目的地了，
我們先要搭到新青森駅再轉進到鶴ケ坂駅，有了之前相內到東相內駅的拖行李經驗，
這次寧願搭乘早一班車到新青森駅放行李，也不要拖行李走到拍攝點去。
行李扔在寄物櫃之後，帶著相機包又回到了月台上，485系 3000番台的白鳥號，跑 白鳥93號列次。
新青森在我的感覺裡面真的是一個很特別的車站，雖說是新幹線共構駅但是在來線只有一島兩股的軌道配置，
跟台鐵的新烏日站兩島四股配置有相當大的差別，不過唯一差不多的地方是，新幹線駅裡面非常熱鬧有很多賣店，
離開新幹線駅之後則是非常荒涼的地方，文言的說法是「前不著村，後不著店」。
從新青森出發到鶴ケ坂，其實不過短短的兩站，經過津輕新城駅之後的下一站就是鶴ケ坂駅，
下了車之後再走個一公里多就到了拍攝點了，第一張便拍下了 五能色的キハ40，來到日本的最深刻印象大概就是キハ40。
奧羽本線的下行貨列，看似拍攝簡單其實要爬上一道厚厚的雪牆，然後拿著腳架刺探路基把路基給踩實，
一步一步的往下走，才有辦法找到理想中的角度........
天氣變好其實也很尷尬順逆光問題變得明顯許多.........想換點也不是不想換點也不是..........
特急つがる4號，E751系電車，拍到這邊其實心很涼了，因為上行列車班班誤點，跟同行的友人是在討論會不會あけぼの運休
畢竟冬季的日本海側下大雪是常見的事情，而前幾天在北舟岡的時候也碰到有運休的狀況。
701系 弘前開來的普通車，不過這時候奧羽本線已經大誤點了，而在等車無聊的當下，我也只能揉雪球網下面的田裡面扔
好似服役時的手榴彈投擲，打的田裡面滿地雪洞。
隨著返回東京的時間接近，而上行的あけぼの真的運休了，只好收拾器材走回鶴ケ坂駅準備回到新青森駅。
(雪堆的比人高，豪雪區就是這個樣子，冬季往往看不到完整的站名牌。)
沒拍到上行的あけぼの就列入旅行的遺憾吧，我們預計搭乘中午12點28分的 はやで26号 返回東京，
若普通車準點的話，那到新青森駅時間還綽綽有餘，不過弘前方面來的普通車一直有誤點的狀況發生，感覺非常不樂觀。
當我們第一天踏上青森的土地時就在雪国裡面穿梭，現在快回家了反倒有點捨不得。
大釋迦駅，上面寫著釋迦其實不出產釋迦，至於為什麼站名要這樣寫我也不知道，
不過我現在知道的是，車站的旅客資訊LED顯示出 豪雪誤點的訊息，大館方面也有數班列車運休
我們只能作的事情是靜靜的等待以及走到車站旁邊丟雪球，而這一等待回東京的はやで26号也確定搭不到了，
只能回到新青森駅改劃はやで28号。
經過漫長的等待回程的普通車終於到了，回到新青森駅先把置物櫃的東西取出，進了車站帶著飢腸轆轆的身軀找飯吃......
月見蕎麥麵 (玉子そば) 每碗330日元，車站的立食店販售，不過雖說是立食店實際上還有簡單的座位區可以提供座著吃。
炸蝦蕎麥麵 (海老天そば) 每碗500日元，炸蝦真的非常好吃啊!!!!!!
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日本真的非常仰賴自動化設備，食券販賣機也可以在很多地方看到，
在日本旅行其實不怕看不懂菜單，很多店家的菜單除了日文以外還會附上圖片供客人參考，不至於說完全讓人看不懂而點到地雷。
幸好高職是就讀餐飲科，日文菜單多少都知道一些些，不會傻傻的亂點。
結束午餐之後回到月台上搭乘はやで28号準備返回東京。
四股滿線，有三股都是E5停靠，未來東北新幹線的主力列車。
而這是我們要搭乘的 はやで28号 由E2 0番台運行，我們從青森回東京最主要的旅行目的是 E2 體驗，所以就沒有選擇其他的E5班次。
上一班 はやで26号 也是 E2 運行列車，還好兩班都是 E2 沒讓體驗行程出現其他變卦。
東北新幹線的終點目前是新青森駅，所以車站的箭頭只有指向下行的方向，等到2015年當北海道新幹線通車的時候
就可以看到上行的往奧津輕標誌了，甚至可以看到函館方面的字樣，也代表著未來往北海道的旅程可以更加迅速了。
搭乘車窓位置，有些時候可以看到意想不到的人文風景，確實的指差確認是我們對日本人安全的印象。
はやで28号的排點相較於はやで26号來說算是相當優異的排點，從新青森出發到盛岡，前者只停靠八戶一站，後者是站站停
前者行車時間為3小時26分，後者行車時間為3小時36分，只差十分鐘對我們旅行來說沒有什麼影響，
但是看著列車高速通過車站感覺其實還不錯。
當列車抵達盛岡駅會停靠六分鐘，目的是跟秋田新幹線的こまち28号進行連掛。
こまち28号進站時，還需要仰賴はやで28号列車長指示。
來自秋田的こまち28号進站，一度停車等待連掛，今天由E3 R5編成運行。
可以看到連結器尚未連掛。
連掛完成，こまち28号開門上下客人，接下來的旅程就是要開始併聯運轉。
加油日本!! 加油東北!!! 自從311地震之後，東北新幹線的列車上都會貼上這種加油貼紙。
當列車自盛岡站出發，接下來停靠仙台、大宮、上野、東京，713.7公里的路途有了新幹線就不覺得遙遠了，
E2 0番台 雖是1995年製造，但搭乘感受卻類似台灣高鐵700T列車，頓時真的有點苦笑，原來台灣高鐵的標準是這樣而已嗎........
相對 E5 搭乘起來感受就差很多，畢竟是新車很多地方都有做改良，車廂的隔音上也較E2好太多了，列車轉線過道岔也感覺不出來有任何搖晃
或許我們睡整路的關係，仙台過後就一直醒著到東京，看著窗外的雪從積雪變殘雪到最後無雪，這種氣候變化不是生長在臺灣的我們能感受的
回到東京之後直奔池袋之家，在簡單的辦理入住手續之後，我們背著相機輕裝出發，在街上看到一間簡餐店便受到香味的吸引進去了
這是一間賣蕎麥麵加天婦羅飯的店。
滿滿的一碗天婦羅飯，雖然就是很簡單的菜色，但對我們旅行人來說算是一餐很豐富的餐點了，
從旅行開始到今天，日本生活對我們來說已經是相當習慣的一件事情，
從沒出國對於日本的高消費印象到踏上日本看到的物價以及所得來說，深深感到臺灣真的是相當的可憐。
吃飽之後我們深知1月26日以後，新幹線有小幅的改點，其中200系列車大幅減班只剩下三個運用而已，
而晚上照時刻表來說會有兩個班次的應用是200系列車，對於我們第一天沒拍到 K47 編成的遺憾來說
這是最後的三分之二的機會。
當我們回到東京駅，第一班とき342号尚還有十來分鐘能等，在逐漸的找角度突然看到一張車站貼的列車應用表
寫著とき342/347号 的列車應用為 K43 編成，失落之餘想說只好等待下一班列車進站，不過等到列車進站的當下
咦!!!!綠色的車身出現了，期待已久的K47編成出現了，不枉費來到日本的最大目標車輛還是讓我們入手了。
因為とき342号要接著跑とき347号，因此在東京駅的時間只有短短待10來分鐘，
趁隔壁月台列車出發之後趕快跑到隔壁月台去拍下K47編成的全編照。
對於新幹線最原始的印象來說，東海道就是以0系為代表，東北新幹線就是以200系為代表，
只是顏色上用藍色跟綠色來區分罷了，而頭都是圓圓的就是他們共同的象徵。
200系国鐵色K47編成，漆著跟三十年前一樣的顏色，三十年如一日他依舊每天精神抖擻的載客出發。
準確的停靠是讓我們感到佩服的地方，不誤點的品質真的讓我們大開眼界。
とき347号 (Green Car) 商務車
とき347号 發車~ 今夜一別再會了，三月份沒辦法親自來幫他送行。
結束 K47 編成拍攝後與朋友難掩興奮之情，終於不用再跑東京駅拍攝不知到哪時候會出現的K47了
隨後東西背著前往山手線月台往秋葉原出發，在月台上聊天的時候說到前一陣子看到其他朋友到東京有拍到山手線50週年綠皮彩繪車，
要是可以搭到也不錯呢。
話剛說畢，這列山手線電車怎麼長的不一樣呢，原來是我們剛剛口中說的綠皮車啦 XD
山手線 50週年紀念彩繪，把車廂復古色塗成舊103系的感覺，太爽了!! 今晚是綠之夜 XDDDD
秋葉原駅離東京駅不遠，結束里程短短的綠皮車體驗之後，終於到了傳說中的電氣街出口，
日本的營葉習慣跟臺灣不同，臺灣的營業時間會到晚上十點，日本則是到晚上九點，所以我們到的時候其實已經有不少店家開始收店了
只好在僅剩的店家之中參觀。
大篇幅的動漫，大概是台灣人對於秋葉原的第一印象，而秋葉原最多的應該算是3C商品而並非動漫商品，
也因為這樣還是叫電氣街會比較來得適當一些，而我們在這個景點可以看到的卻是總武線電車。
雖然人在日本但還是要依舊看臺灣的產品「蝴蝶機」操作起來跟臺灣看到是一樣的，
差別在電信公司不同而已吧......
回家的電車上看到了這張廣告覺得非常面熟呢，這是我們來到東京的第一天，
對我們來說一切都是好奇的，東京就像是一個大寶庫一樣，等著我們去發現。
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